Go ginearálta, sa phróiseas chun struchtúr gluaisrothar leictreach a dhearadh, tá cion áirithe ann maidir le dearadh na dtrí chuid de thosaigh, lár agus chúl an chomhlachta feithicle. Ba chóir go mbeadh cóimheas airde leithead an chomhlachta iomlán thart ar 1: 3. Agus é ag plé le struchtúir áitiúla, is minic a úsáidtear é chun na príomhchodanna a chodarsnacht le héifeacht inmhianaithe an phríomhchona a bhaint amach.
Ar ndóigh, tá dearadh fráma an ghluaisrothar leictreach bunaithe den chuid is mó ar an struchtúr triantánach. Is é seo toisc go bhfuil dearadh an triantáin sa dearadh an chuid is mó cobhsaí, agus mar sin is gnách go n-úsáidfear coincheap struchtúr trí-chosán il chun struchtúr comhlacht is cobhsaí a charnadh.
De ghnáth chun sábháilteacht agus compord na tiomána a fheabhsú, i ndearadh struchtúr gluaisrothar leictreach, ní mór staid fhoriomlán na n-áititheoirí a rialú laistigh d'airde áirithe. Éilíonn sé seo dúinn na huillinneacha atá oiriúnach don phost íseal a rialú nuair a dhéantar struchtúr seachtrach an chairr a dhearadh, agus chun cumas an tiománaí agus an tiománaí a fheabhsú. Tuigtear gurb é an uillinn stráice glúine idir 130 ° agus 150 ° an ceann is cumhachtaí agus is compordaí. Sa dearadh iarbhír, ba cheart dúinn taighde struchtúrach agus claochlú a dhéanamh bunaithe ar na sonraí seo.
http://www.guoweimoto.com/
