Is é prionsabal oibríochta an rothair chomhardaithe prionsabal chothromaíocht an aerárthaigh go príomha, is é sin cumas cothromaíochta uathoibríoch na feithicle féin (córas leictreonach féinchothromaíochta). Úsáidtear an gyroscóp leictreonach beachtais ionsuite chun staid staidiúir an choirp' s a mheas, agus tar éis na treoracha cuí a ríomh leis an micreaphróiseálaí lárnach beachtais agus ardluais, tiomsaítear an mótar chun éifeacht na cothromaíochta a bhaint amach . Cuir i gcás go n-úsáideann muid ais fadaimseartha lár domhantarraingthe an tiománaí atá ina sheasamh ar an bhfeithicil agus ar an bhfeithicil mar an líne thagartha. Nuair a bheidh an ais seo tílithe ar aghaidh, ginfidh an mótar leictreach ionsuite i gcorp an rothair iarmhéid fórsa ar aghaidh. Ar thaobh amháin, cothromaíonn sé chasmhóimint an duine agus an rothar ag tíliú ar aghaidh, agus ar an láimh eile, gineann sé luasghéarú don fheithicil chun dul ar aghaidh. Fuair an ionstraim amach nuair a dhéantar lár domhantarraingthe an tiománaí a chlaonadh ar gcúl, ginfear an fórsa siar chun éifeacht chothromaíochta a bhaint amach. Dá bhrí sin, fad a athraíonn an tiománaí uillinn a choirp chun dul ar aghaidh nó ar gcúl, bogfaidh an rothar cothromaíochta ar aghaidh nó ar gcúl de réir treo an tilt, agus tá an luas comhréireach le méid an tiománaí' s tilt choirp. I bprionsabal, fad is atá an chumhacht cheart ag an scútar cothromaíochta agus gur féidir leis dóthain cumhachta a choinneáil ag oibriú, ní gá do na daoine ar an bhfeithicil a bheith buartha faoin bhféidearthacht go dtitfeadh agus go dtitfidh sí, rud atá an-difriúil ó fheithiclí cosúil le scútair a. de ghnáth is gá don tiománaí a chothromú.
https://www.guoweimoto.com/
